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美国F-15“鹰”战斗机概况如何?

2011-04-13 16:55:15 本文行家:水晶饼

F-15鹰式战斗机(F-15 Eagle),是全天候、高机动性的战术战斗机,针对获得与维持空优而设计的它,是美国空军现役的主力战机之一。

基本信息

研制国家:美国
名称:F-15“鹰”(Eagle)
研制单位:波音公司麦克唐纳飞机和导弹系统部
造价:F-15A/B/C/D约为2790万美元(1998年币值),F-15E约为3110万美元(1998年币值)
现状:现役,共生产了1107 架(A/B/C/D/E型)。  

F-15鹰式战斗机(F-15 Eagle),是全天候、高机动性的战术战斗机,针对获得与维持空优而设计的它,是美国空军现役的主力战机之一。F-15是由1962年展开的F-X(Fighter-Experimental)计划发展出来,1969年由麦道(McDonnell Douglas)公司得标,1972年7月首次试飞,1974年首架量产机交付美国空军使用,直到现在。在战机世代上,它被归类为第三代战机(这是西方标准,俄国标准则列为第四代),与F-16,美国海军的F-14、F/A-18,欧洲的龙卷风、幻象2000等是同一世代。一个有名的衍生型是F-15E打击鹰式战斗轰炸机,在1988年服役,是一款非常成功的全天候打击战斗机。

设计

F-15战斗机F-15战斗机

Five F-15E Strike Eagles from Seymour Johnson AFB, NCF-15的机动性来自於低翼负荷(重量对翼面积之比值)与高推重比,使它能够快速地转向而不丧失速度,武器和飞控系统的设计使得它只需要一名飞行员,就能安全而有效率地进行空战。

多功能的航电系统包含了抬头显示器(Head-Up Display,HUD)、先进的雷达、惯性导航系统(Inertial Navigation System,INS)、 飞行仪表、超高频(Ultra-High Frequency,UHF)通讯、战术导航系统与仪器降落系统(Instrument Landing System,ILS)。它也内建了战术电战系统、敌我识别器(Identification Friend of Foe,IFF)、电子反制(Electronic CounterMeasure,ECM)装置与中央数位电脑系统。

抬头显示器会显示出由航电系统整合提供的飞行相关资料,它可以在任何飞行环境下判读,提供飞行员飞行、追纵及猎杀敌机或其它目标的必要而即时的资讯,而不需要低头看座舱内的仪表。

F-15的多功能脉冲都卜勒雷达可以向下俯视搜索目标,利用都卜勒效应能避免目标的讯号被地面杂讯所掩盖,可以追纵从视距外到近距离、树梢高度的小型高速目标。目标反射的雷达讯号会传到中央电脑,在近距离缠斗下,雷达可以自动捕获目标,并将目标资讯投射到抬头显示器上。电战系统提供威胁来源的警告,并且自动进行反制。这些先进的电子装置让飞行员为它取了个「星舰」的绰号。

F-15战斗机F-15战斗机

F-15能搭载多种空对空武器,自动化的武器系统与手置节流阀与操纵杆(Hands On Throttle And Stick,HOTAS)的设计,让飞行员只需使用节流阀杆和操纵杆上的按钮,就可以有效地进行空战。而所有的设定与视觉导引都会显示在抬头显示器上。

Two F-15 EaglesF-15能够携带AIM-7麻雀飞弹AIM-9响尾蛇飞弹AIM-120先进中程空对空飞弹,其中进气道下方外侧可以挂载AIM-7和AIM-120,机翼下的多功能挂架可以挂载AIM-9和AIM-120。而在右侧进气道外侧还有一座M61A1火神机炮。

低阻力的适形油箱(Conformal Fuel Tanks,CFT)是特别为C/D型研发的,装设在两边进气道外侧,主翼下方的位置,可以装载约114立方呎(约3,200公升)的油料,只需增加一点呆重,但增加的阻力远小於外挂式副油箱,也不会占用外挂载点,原先在进气道下方外侧的挂载点则改成在适形油箱下方,数量相同。这个装置使得F-15能够减少空中加油所需的时间,因而增加其在战场上执行任务的时间,有助於其全球部署行动。不过由於它不像传统外挂式副油箱可以在必要时抛弃,而依然会降低战机的性能,A/B/C/D型通常不使用它,F-15E则会使用。

F-15E打击鹰式战斗轰炸机是双座、双重用途战机,可全天候执行空优作战与深入阻绝任务。後座拥有四具多功能阴极射线管(CRT)萤幕,可以检视飞机系统与武器的管理。三重数位线传飞控系统与雷射陀螺仪使得战机能够进行自动地貌追沿(terrain following)飞行。而高解析度的AN/APG-70雷达与夜间低空导航暨标定红外线(Low-Altitude Navigation and Targeting Infrared for Night,LANTIRN)荚舱,使得F-15E能够进行低空高速穿透,与对战术目标的精确打击。

服役史

美国空军是F-15最早也最大的使用者。

一架属于佛罗里达州廷德尔空军基地第325战斗机联队的F-15D正在投放热焰弹第一架F-15A在1972年7月首飞,第一架F-15A(或称做TF-15A)双座型教练机在1973年7月首飞。第一架鹰式机(F-15B)在1974年11月成军,而在1976年1月,完成了首架战斗部队F-15的成军。

单座型的F-15C和双座型的F-15D在1979年加入美国空军的行列,新机型具备PEP2000(Production Eagle Package 2000)的升级,包括增加了2,000磅(约900公斤)的内载油量,可以加挂外部适形油箱的能力,最大起飞重量增加到68,000磅(约30,600公斤)。

F-15自1983年2月展开了多阶段提升计划(Multistage Improvement Program,MSIP),1985年第一架MSIP型F-15C完成。MSIP包含了中央电脑,可程式武器控制组等的升级,可使用较新型的AIM-7、AIM-9、和AIM-120A。还有扩充的战术电战系统,配备ALR-56C雷达警告接收器、ALQ-135反制装置。最後43架还装上了休斯APG-70雷达,其馀的F-15C也升级为APG-63v1?

服役於以色列空军的F-15A/B也参与了1982年的黎巴嫩战争

F-15C/D和F-15E都参与了1991年在波斯湾发动的沙漠风暴行动,并获得空军39场空战胜利中的36场。F-15E主要於夜间使用LANTIRN进行飞云飞弹载具与炮阵地的猎杀任务。

接下来F-15仍持续支援南方守望行动,在伊拉克南部禁航区巡逻,以及土耳其的Provide Comfort行动,北约在波士尼亚的行动等。

现有架数
美国空军现在有396架正在使用,另外有126架配属于空中国民兵。

设计目标

F-15在设计时的目标是在高空以高速度拦截入侵领空的假想敌——米格-25战斗机,保护自己的战略轰炸机顺利执行任务。 

使用者
其它使用F-15的国家还有以色列(F-15与F-15I)、日本(F-15J)、沙特阿拉伯(F-15C与F-15S)。另外还有以F-15E为基础,售予南韩的F-15K,这是第一个使用GE(General Electronic,奇异,或称通用电气)引擎的F-15,在这之前的F-15都是使用P&W(Pratt and Whitey)的引擎。

争议
部份致力于改革越战空战的失败,知名的「战机黑手党」的军事研究者们,认为F-15仍然只是F-4这款越战失败者之一的机型的升级版。

F-15的近距离空战机动性、大尺寸和高价的评价,带来了F-16战隼式战斗机的研发,以弥补F-15的不足。

其它称做F-15的飞机
在第二次世界大战中,诺斯若普(Northrop)建造了P-61黑寡妇战斗机的无武装型,称为F-15报告者式(Reporter)(在陆军航空队的命名系统中,F代表照相侦察机,使用到1947年美国空军创立)。

击杀纪录
直到2000年,F-15在空战中,总共缔造了104架击坠纪录而未被击落,然而在1995年日本的一次实弹空战训练中,一架F-15J因为AIM-9安全装置失常而击落另一架F-15J。

主要的击坠纪录都是由以色列空军在1982年的黎巴嫩战争(或称第五次中东战争,以色列称之为加利利和平行动)中缔造的,许多叙利亚的俄制MiG-21(报告中的数量从80到92架不等)和少量的MiG-25被击落,其中一部份是F-15的战绩。

沙特皇家空军(Royal Saudi Air Force)在1984年与伊朗的小规模冲突中击落二架F-4,波斯湾战争中击落二架伊拉克幻象F1。

波斯湾战争中,美国空军缔造了大部份的击坠纪录,大多都是用导弹,而被击落的敌机大部份都是被追击,而不是直接向美军发动的正面交火。在这场战争中,F-15被用於对地攻击的比重和空优任务相当。不过其中F-15E也遭到地面炮火的攻击而损失两架,另外2003年的美伊战争中也有一架可能是被地面炮火击落。

F-15的型别

两架F-15在训练中发射AIM-7麻雀空对空导弹两架F-15在训练中发射AIM-7麻雀空对空导弹

F—15的改型有: 

F—15A 第一种战斗机改型。  

F—15B A型的双座教练机改型,曾称作TF—15A。 

F—15C 单座战斗机,油箱内还可带电子战,侦察及各种探测设备。 

F—15D C型的双座教练型。 

F—15E 是一种战斗轰炸机。因为设备复杂,采用F—14那样的串列双座制。它换装了高分辨率APG—70火控雷达及前视红外/激光跟踪器,导航精度和地形跟踪(贴地飞行)功能大大提高。可外挂各种对空对地攻击武器,比F—15D多12个外挂点(也采用保形油箱)。 

F-15F 
为沙特准备的F-15E单座方案,换装新型发动机、雷达和座舱显示器设备。沙特原准备在48架F-15S双座型基础上订购24架F-15F,后全部改为F-15S。F-15F最终未能投产。 

F-15H 
用于竞争希腊空军战斗机计划的F-15E出口型 

F-15I 
以色列空军装备的F-15E出口型。它用以色列自行研制的SPS-2000系统取代了美国产的战术电子战系统,其他基本不变,发动机为后期型的F100-PW-229。前后共计订购25架   1997年9月12日首飞,同年11月6日交付。目前已交付完毕,装备以空军1个中队 

F-15J/DJ 
日本根据许可证生产的F-15C/D。计划生产233架,前14架在美生产,其余由日本三菱重工制造。和F-15C/D相比,主要是换装了一些日本国产的航电设备。 F-15J/DJ共装备7个中队,目前仍是日本航空自卫队主力战机 

F-15K 韩国订购的F-15E出口型。和F-15E的主要区别是:改进了航电设备,加强了机身结构,改进了座舱显示设备 航程增加了三分之一。 

F-15MANX 
基于NASA的主动推力矢量控制计划的无尾隐形方案。为后来的F22隐形设计提供了一些经验,为B-2的控制系统提供了一些经验 

F-15N 
F-15的海军型方案,因起降距离太长,重量太重,下降时对航母甲板冲击过大,资金太高而被迫放弃。 

F-15S 
沙特订购的F-15E简化型。发动机为F100-PW-229,但航电设备水平降低,大量采用F-15C/D上的设备。雷达虽然是APG-70,但取消了地面测绘能力,性能和APG-63相当。此外还取消了部分电子对抗设备,降低了蓝盾吊舱的性能。这一系列的改动使得该机的对地攻击能力大打折扣。   

1992年9月11日美国批准沙特的采购计划——原订购48架,后将F-15F单座型改为F-15S。1995年6月该机首飞,9月12日交付。目前已交付完毕。 

F-15S/MTD 
美国空军在F-15B的基础上改装的短距起飞/精确着陆技术验证机。它采用三翼面布局,换装数字式电传飞控系统。发动机为F100-PW-220,但改用二元矢量喷口。该机主要用于验证飞机在短距起飞和实用推力矢量控制(TVC)时,起飞、着陆以及空战机动性能。 

F-15XP 
沙特订购的F-15F/S的最初编号,后分别改为现编号 

F-15XX 
在F-15C基础上发展的制空型。重点改进了航电设备和系统,以作为F-22计划的一个低成本备份方案。1992年该计划放弃。 

NF-15B/F-15ACTIVE 
F-15 ACTIVE主动控制技术验证机 
NASA改装的F-15B,作为主动控制技术的验证机,采用三翼面布局。它由F-15S/MTD验证机直接改装而来,换装了新研制的轴对称推力矢量喷口——这是它和F-15S/MTD在外观上的最大区别。发动机是F100-PW-229,外加推力192千牛。主要用于验证不同迎角和马赫数下推力矢量工作情况。 

RF-15 
F-15专用侦查型方案,后因黑鸟侦查机实验成功,侦查卫星相继发射而不被采用,只生产一架验证机。 

F-15/PDF 
由F-15C改进的防空压制型方案,具备精确打击能力 

F-15SG 
F-15E 的新加坡版本,配备了主动相控阵雷达、头盔显示系统、高精度瞄准吊舱等先进设备,作战半径超过1800公里,最大载弹量10吨。 

F-15SE 
具备部分隐身性能的F-15战斗机的最新改进型。该机采用了与F/A-18“大黄蜂”战斗机类似的向外倾斜的垂尾,以及可以在内部设置武器舱的保形油箱(CFT)。

截止1997年,麦道公司共生产各型战斗机1358架。使用F-15的国家和地区有美国日本、沙特阿拉伯和以色列

设计特点

 麦克唐纳·道格拉斯公司根据空军战术技术要求,在F-15的设计中主要突出空战格斗性能,通过采用低翼载、大推重比来提高飞机的跨音速机动性。在F-15的基本外形选择过程中,曾对采用固定翼还是变后掠翼,机翼的各种平面形状,单发、双发,进气道的位置,起落架的安装等进行广泛深入研究。为了获得最小的结构重量,借助计算机对各种机翼形

F-15战斗机F-15战斗机
状进行过大量计算。从1968年至1969年,为确定F-15的外形进行了22188小时的风洞试验。在结构上,为了减轻重量,大量使用钛合金材料,其比重占整个结构重量的25%。

机翼 F-15采用固定式上单翼,平面形状为切角三角形,不带前缘和后缘机动襟翼,选用了固定弯度的普通锥形扭转机翼来提高空战机动性。前缘后掠角45°,展弦比为3,根梢比为4 ,相对厚度翼根处为6.6%,翼尖处为3%。上反角1°,安装角0°。为了选择F-15机翼,麦克唐纳·道格拉斯公司曾对107种模型进行过风洞试验和分析研究。机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构。前梁为铝合金,后边的三根梁是钛合金的。内侧处一整体油箱部位的下蒙皮是钛合金壁板,其余部分为铝合金机械加工整体壁板。机翼的前、后缘,副翼和襟翼均为铝合金蒙皮的全铝蜂窝夹层结构。在C、D型上,内侧机翼的前部和后部都扩大成整体油箱。机翼无除冰系统。

机身 座舱的视界、机头雷达罩、进气道及发动机的安排决定了F-15的机身底部外形略带弯曲。进气道和喷管外侧装有凸出的整流罩,整流罩除用来安装机炮外,还可以起到翼根整流和安装平尾及垂尾的作用。这个整流罩从机翼前缘根部向前伸出,大迎角时产生涡流,可推迟机翼失速和提高尾翼效率,起到边条作用。机身背部座舱后边装一块最大开度为35°的减速板。机身为全金属半硬壳式结构,由前、中、后三段组成。前段包括机头雷达罩、座舱和电子设备舱,基本上是铝合金结构。中段是与机翼连接部分,其承受大载荷的构件为钛合金件,约占此段重量的20.4%,前三个框是铝合金的,后三个框是钛合金的。后段为发动机舱,除尾翼外,全为钛合金结构。
F-15战斗机F-15战斗机


尾翼 全动式平尾带有锯齿形前缘,大面积的双垂尾可以满足高速飞行和空战机动的需要。平尾和垂直安定面均采用了硼纤维复合材料,它们的抗扭盒是钛合金的,蒙皮是全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板。前、后缘为全铝蜂窝结构。方向舵的梁肋由碳纤维-环氧复合材料制成,而蒙皮由硼-环氧面板和铝夹芯构成。

起落架 克利富兰气动设备公司的液压收放前三点式起落架,装有油-气减震器,均为单轮,都向前收起,古德伊尔公司的前机轮及轮胎,轮胎规格为22×6.6-10,胎压17.93×105帕(18.28公斤/厘米2)。本迪克斯公司的主机轮,古德伊尔公司的主轮胎,轮胎规格为34.5×9.75-18,胎压23.44×105帕(23.90公斤/厘米2)。本迪克斯公司的碳吸热刹车。克伦公司液压气动分部的防滑刹车系统。

动力装置 两台普拉特·惠特尼公司F100-PW-100加力式涡轮风扇发动机,单台最大推力为72.5千牛(7400公斤),加力推力 为111.1千牛(11340公斤),采用二元多波系可调进气道,具有一组调节板和一个放气门。可自动保证最
F-15战斗机F-15战斗机
佳激波位置和进气量控制。从1989年起,新生产的F-15可换装通用电气公司的F110-GE-129涡轮风扇发动机(单台加力推力129千牛)。机身内有4个燃油箱,左右机翼内各有一个燃油箱。机内载油量A型为5185千克。C型为6103千克。此外在机身和机翼下最多还可带3个2309升副油箱。

座舱 气泡形座舱盖,具有向后180°的视界,前下视角为15°,风挡为整体式,用丙烯树脂和聚碳酸脂叠层成形。采用IC-7零-零自动弹射座椅。

系统 通用电气公司的模拟式自动飞行操纵系统为2余度的高权限控制增稳系统(CAS系统),外加一套机械备份。在CAS系统完全失效时,机械系统仍可保证完成飞行任务。3套液压系统用于副翼襟翼方向舵、平尾和起落架收放、前轮转向和减速板等的操纵,压力为206×105帕(210公斤/厘米2),由阿别克斯公司的发动机驱动液压泵提供动力。液压设备研究制造公司模块式液压组件。加雷特公司的空调系统。电源系统由2台主交流发电机和两个变压整流器、一台应急发电机和配电器汇流条组成。发电机为组合电源装置型,一台发电机就能向全部负载供电。发电机由恒速传动装置驱动。变压整流器额定值为28伏/150安。应急用的交、直流发电机液压马达驱动。

机载设备 AN/APG-70火控雷达(C/D型,A/B型装AN/APG-63);AN/AJN-18失事地点指示器;AN/ASH-28信号数
F-15战斗机F-15战斗机
据记录仪;AN/ASN-108姿态/方向参考系统;C-10376机内通话控制板;AN/ALQ-119电子干扰舱;AN/ALQ-135电子干扰设备;AN/ALR-56雷达告警接收机;AN/ASW-38自动驾驶仪;MX-9287A干扰抑制器;AN/APX-101敌我识别应答器;AN-APX-76敌我识别询问机;AN/ARN-112仪表着陆系统;AN/ARN-118塔康系统;AN/ASN-109惯性导航系统;OA-5639超高频测向器;AN/ASK-6中央大气数据计算机;CP-1075/AYK中央计算机;AN/AVQ-20平视显示器;AN/AWG-20火控系统;CN-1377前置计算陀螺;AN/ARC-190高频无线电通信电台;KY-58保密话音通信系统。

武器 一门M61-A1 20毫米六管机炮,备弹940发;4枚AIM-9L“响尾蛇”近距空-空导弹和4枚AIM-7F“麻雀”中距空-空导弹或8枚AIM-120先进中距空-空导弹;用于对地攻击时可带多种炸弹。

性能数据

武器装备:一门20毫米M61-Al六管机炮,备弹940发。可同时携带4枚AIM-9L/M“响尾蛇”和4枚AIM—7F/M“麻雀”空对空导弹或8枚AIM—120先进中程空对空导弹。空对地武器包括各种炸弹火箭弹等。最大载弹量10705千克。

尺寸数据:翼展13.05米,机长19.43米,机高5.63米,机翼面积56.5平方米。机翼后掠角(前缘)45度。

F-15战斗机F-15战斗机

重量数据:使用空重12973千克,最大起飞重量30845千克(制空战斗机20244千克),最大燃油重量(机内)6103千克,外挂2个保形油箱和3个副油箱可带9818千克。

性能数据:最大平飞速度(高空)M2.5,进场速度232千米/小时,实用升限18300米,起飞滑跑距离(截击)274米,着陆滑跑距离(截击,不用减速伞)1067米,最大继航时间(无空中加油)5小时15分,(空中加油)15小时,转场航程(带保形油箱)5745千米,(不带保形油箱)4631千米,限制过载+9/-3。


 

基本资料

F-15“攻击鹰”在训练中空投Mark84激光制导炸弹F-15“攻击鹰”在训练中空投Mark84激光制导炸弹

人员: 1 (A/C), 2 (B/D/E)
全长: 63.75 ft (19.43 m)
翼展: 42.75 ft (13.03 m)
全高: 18.625 ft (5.68 m)
翼面积 608 ft² (56.5 m²)
空重: 28,000 lb (12,700 kg)
酬载(C型): 44,500 lb (20,200 kg)
最大起飞重量
C/D: 68,000 lb (30,800 kg)
E: 81,000 lb (36,700 kg)
动力
F-15C/E: 二具Pratt & Whitney F100-229带后燃器涡轮扇引擎,每具推力29,000 lbf (129 kN)
性能表现
极速 1,875 mph (3000 km/h) (Mach 2.5)
航程
C:转场航程3000浬(携带适型油箱与三个外挂副油箱)
E;
3100浬(携带适型油箱与三个外挂副油箱)
2400浬(携带副油箱)
最大作战半径1000浬
实用升限
A/B/C/D: 65,000 ft (19,800 m)
E: 50,000 ft (15,000 m)
爬升率 50,000 ft/min (15,240 m/min)
武装
六个翼下、四个机身外侧、一个机身中线挂点,总外挂可达16,000磅(7,300公斤),武器包括:
机炮:一座M61火神式20毫米加特林机炮,弹药940发
飞弹:
四枚AIM-7麻雀飞弹或四枚AIM-120先进中程空对空飞弹,通常挂载于机身外侧挂点或适型油箱下挂点
四枚AIM-9响尾蛇飞弹,通常挂载于翼下大型多功能挂架
炸弹:F-15E可挂载各种美国空军空用炸弹,包括自由落体核弹,以及GBU-28 4,500磅(2000公斤)碉堡穿透炸弹

售价

根据美国空军提供的信息,F-15“攻击鹰”每架价格为3,110万美元。F-15D相对便宜,为2,990万美元,而第一代飞机只需要2,790万美元。

发展年表

1965年4月29日 空军司令部正式启动 F-X计划,要求研制一种新型战术战斗机,具体工作由空军系统司令部(AFSC)负责
1965年6月16日 AFSC 指定航空系统分部(ASD)完成 F-X 的预研工作
1965年6月22日 F-X 初始想定发布,该机被描述成一种小型、廉价、高性能战斗机,可以执行视距内的空地/空空任务。空军要求70年代初形成初始作战能力
1965年12月 空军完成并将 F-X 研究方案递交可能的投标商
1965年1月份 空军从八家投标商收到竞标方案
1965年4月份 空军选择三家厂商参加 F-X 竞争:麦克唐纳·道格拉斯、北美·洛克韦尔和费尔柴尔德·共和
1966年8月12日 ASD 正式建立系统计划办公室(SPO)负责 F-X 计划
1967年6月份 F-15 概念表述文件发布
1968年10月24日 空军正式将 F-X 命名为 ZF-15A
1969 财年 F-X SPO 重组,运作控制权移交系统管理部门
1969年7月14日 F-15 计划办公室成为独立组织,直接向 AFSC 司令部负责。ASD 继续提供行政、后勤工程援助。本杰明·N·比利斯被准将指定为 F-15 项目负责人
1969年10月19日 AFSC 司令部指定 F-15SPO 负责 F-15 项目。所有计划内部门均直接向其负责
1969年12月23日 空军选择麦·道作为F-15 主承包商
1970年1月1日 F33657-70-C-0300 合同生效,麦·道进入F-15 全尺寸发展阶段
1970年2月27日 普拉特·惠特尼公司被选中作为 F-15 发动机承包商
1970年9月30日 休斯公司被选中作为F-15雷达系统分包商
1971年4月8日 F-15 设计二次评审完成
1971年6月18日 空军批准为F-15 设计的F100发动机方案
1972年5月31日 政府批准 F100 发动机首次试车
1972年6月26日 第一架 F-15 出厂
1972年7月27日 F-15 首次试飞成功
1973年3月1日 首批 30 架具备全部作战能力的 F-15 获准投产
1973年7月份 F-15B(TF-15A)首飞成功
1974年11月14日 麦·道向空军交付首批两架 F-15B(73-108、73-109)
1975年9月份 第一个F-15 中队形成初始作战能力(IOC)
1977年4月27日 23 架F-15 从兰利空军基地起飞,前往德国比特堡空军基地。这是 F-15 首次海外部署
1977年12月28日 日本宣布将在 1978 财年订购 100 架 F-15
1978年7月份 美国政府同意向以色列和沙特阿拉伯交付 F-15
1979年6月份 F-15 对外军售计划启动,总计 108 架飞机,约 25 亿美元
1980年12月份 麦·道提出“攻击鹰”方案,为 F-15 双座战斗轰炸型。该提案还包括为空军的早期 F-15 翻新,并更新电子设备。这一提案涉及到防空司令部的 114 架 F-15,战术空军司令部的 206 架 F-15A/B,304 架 F-15C/D。此外,空军也计划订购 204 架 F-15C/D,398 架双重任务战斗机
1981年6月2日 巴比伦行动。以色列8 架 F-16 远程奔袭伊拉克的巴格达核反应堆,F-15 为之护航。行动完全成功,没有发生空战
1984年4月27日 空军司令部批准发展 F-15E
1986年12月11日 F-15E 首飞
1990~1991年 F-15SPO 为将 F-15C/D/E 部署到海湾的“沙漠之鹰”行动提供全力支援,同时和华纳·罗宾斯航空后勤中心合作,尽快将第 4 战术战斗机联队缺编的 F-15E 交付使用。空军共有 48 架 F-15E 部署到沙特,但在对地攻击中损失 2 架。由于各方保障得力,F-15E 在“沙漠风暴”中保持了 95.5% 的战备完好率。根据统计,F-15 在空战中取得了26:0 的战绩
1991年8月16日 首批两架 F-15S 根据“和平阳光”计划运交沙特
1991年12月18日 F-15I 首飞(根据“和平之狐”计划出售给以色列的 F-15E)
1997年8月1日 F-15 研制生产厂商麦·道公司被波音公司兼并
1998年1月份 以色列空军开始接收首批两架 F-15I
1999年12月份 空军宣布计划为 F-15C 换装 APG-63(V)2 主动相控阵雷达,期望在增强能力的同时降低维护费用
2002年5月21日 韩国空军宣布向波音订购 40 架F-15K,价值 42.28 亿美元
2005年3月3日 F-15K 在美国圣路易斯首飞成功
2005年10月7日 韩国引进的 40 架美制新型 F-15K 战斗机的首批两架抵达汉城
2005年12月12日 新加坡国防部与美国波音公司签订合同,向波音公司购买12架F-15SG 型战斗机,总价约为10亿美元

参考资料:
[1] 互动百科,http://www.hudong.com/wiki/F-15%E6%88%98%E6%96%97%E6%9C%BA
[2] 全球防务,http://www.defence.org.cn/article-1-61502.html
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